众所周知，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东自带“热搜体质”，一句句遥遥领先将“余大嘴”这个标签牢牢贴在他的身上。而就在27日，余大嘴亲临问界第十万辆汽车下线现场，与赛力斯创始人、董事长张兴海，共同出席并发表讲话。

(资料图片)

期间余承东透露出其最新问界车型M9将于2023年四季度上市，而且又来了一次“经典重现”，称“问界M9是1000万内能买到的最好的SUV”，而且还出现了“新活”，直接表示：“问界M9还将成为问界实现月销10万辆目标的重要产品”“超过特斯拉，成为世界第一”。

那么，问界M9究竟有什么亮点，能让余承东如此自信，放出此等“豪言壮语”，今天我们就来简单了解一下，看看问界M9能不能做“1000万内最好的SUV”。

根据相关消息，问界M9定位全景智能旗舰SUV，车身长5230mm，轴距3110mm，基于全新D级豪华SUV平台打造，预计售价区间为50-60万元，有增程与纯电两个版本。而提到全尺寸SUV、增程式两个关键词，那有一台车是一定绕不开的，那就是自称“500万内最好的SUV”的理想L9，定价45.98万元，而且L9还得了不错的市场反响，所以我们就来看看“1000万内最好的SUV”能不能力压“500万内最好的SUV”？

鉴于问界M9的更多详细配置还没有发布，我们就基于现有的资料来分析一下，如果说问界M9最大的优势是什么，那么毫无疑问，就是华为的深度加持，不可否认，华为作为一个手机界的巨头，其所开发的系统鸿蒙OS确实很好用，尤其是搭配上其它的鸿蒙设备，组成“万物互联”用起来体验确实不错，能清楚感知到现代科技所带来的无感与便捷。

但是如果我们将视线转到除鸿蒙系统之外的其他地方，问界M9还有什么优势呢？智能座舱？可以想象，问界M9主打的座舱无非就是智能方面，能与鸿蒙系统联动，但座舱方面L9也是公认的舒适、智能配置很到位，所以这并不能拉开很大的差距；增程动力？那更不可能，作为靠增程起家的理想，问界这个半路出家的选手还是太年轻了。所以问界M9能力压理想L9吗？答案并不是很乐观。

而且，别看问界刚举办了第10万辆量产车的下线仪式，其实现在的问界过得并不是太好，刚刚过去的5月问界共交付新车5629辆，环比增长22.7%，但与巅峰时期的破万月销量相比，不可谓不惨淡。

还有一点，那就是在2022年，赛力斯与华为合作的第一个完整年份，赛力斯亏损额同比扩大 110% 至 38.3 亿，创下历史最大亏损，相比上一年 18.24 亿元的净亏损额，同比增加了 2.1 倍。面对这样的情况，赛力斯嘴上说着已经与华为深深绑定在一起，不能分开，但实际上也在寻找新的出路，推出了蓝电汽车，并且将一部分线下门店改为了蓝电汽车的专营店，毕竟相较于问界，蓝电汽车才是“亲儿子”。

所以综合看来，余承东所说的问界“月销10万”更像是一句无稽之谈，哦对，他也讲了需要给问界时间，那这个时间会是多久呢？依现在的情况来看，10年？还是20年？

讲实话，对于现在的问界来说，考虑的不应该是如何“月销10万”“超越特斯拉，成为世界第一”而是应该想着如何稳定好自己的基本盘，让问界的销量突破5000辆，跻身新能源销量前五，这才是现阶段问界该做的事情，至于现在就想着“月销10万”“世界第一”难免有些好高骛远了。

而且相较于余承东“吹牛”式的宣传方式，消费者更想看到的是问界能够给出更多、更好、更具性价比的优秀配置。至于余承东所表示的自己“不喜欢吹牛、打广告”的说法，无异于马云表示自己对金钱不感兴趣。

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